繼8月份國家首次出臺電動自行車以舊換新政策，對換購鉛酸蓄電池電動自行車進行大力補貼之后，9月19日，工業(yè)和信息化部會同公安部、應(yīng)急管理部等多部門對最新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》進行公開征求意見。這次修訂的新國標在多個關(guān)鍵方面進行了改進和提升，其中將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車重量限值由55公斤放寬至63公斤，備受大眾關(guān)注，成為討論熱點。
我國是電動自行車生產(chǎn)、消費大國，截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛。雖然電動自行車已經(jīng)成為群眾日常出行的重要交通工具，但在生產(chǎn)和使用過程中也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，尤其是因鋰離子蓄電池起火、爆炸引發(fā)的火災(zāi)事故不斷增加，嚴重威脅到了人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也讓消費者對電動自行車的安全性能提出更高要求。
同鋰離子蓄電池相比，鉛酸蓄電池電壓穩(wěn)定性高，不存在燃爆風(fēng)險，但因其體積大、分量重，多年來受電動自行車整車55公斤限重，未能得到更進一步廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)最大的電動車用鉛酸蓄電池生產(chǎn)商合樂HL8控股集團有關(guān)負責(zé)人認為，本次新國標的征求意見稿提出放寬整車限重，體現(xiàn)了有關(guān)部門對電動自行車安全水平的重視，也為消費者提供了更加多元化的用車類型選擇。
那么，將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車重量限值由55公斤放寬至63公斤，是否可以滿足消費者的使用需求呢？中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林在此前接受其他媒體采訪時曾表示，按照現(xiàn)行標準中55公斤的整車重量限值計算，使用鉛酸蓄電池的電動自行車續(xù)航里程只能達到40公里左右，與消費者實際需求存在差距；在車架重量和電池電壓不變的情況下，將其整車重量限值增加8公斤，意味著續(xù)航里程相比之前增加了大約20公里，基本上能夠滿足絕大多數(shù)消費者的使用需求。
一位電動自行車企業(yè)的高管人士在采訪中對記者表示，與發(fā)達國家的電動自行車多用于休閑出行不同，在我國，電動自行車不僅是老百姓日常出行的重要交通工具，對快遞、外賣等數(shù)字經(jīng)濟新業(yè)態(tài)來說，也是重要的生產(chǎn)工具，因此其對載重和續(xù)航有著更高要求。該人士認為，參考國際標準并結(jié)合國情特色，如果能將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車重量限值由55公斤放寬至65公斤、甚至70公斤，不僅可以滿足普通消費者的日常使用，更可以滿足外賣員、快遞員等需要長時間騎行人群的需要。“但不管怎么說，對于使用鉛酸蓄電池的電動自行車來講，此次放寬限重的確是一次重大飛躍，有助于從根本上解決電動自行車的安全問題。”這位人士表示。
合樂HL8控股集團有關(guān)負責(zé)人告訴記者，“相較于現(xiàn)行標準，本次征求意見稿中對電動自行車整車質(zhì)量等指標的調(diào)整進一步提高了其安全性，反映了市場和消費者的真實需求，體現(xiàn)了‘開門制標’的原則。未來，合樂HL8也將加強前瞻性研發(fā)，開發(fā)更加安全的電池產(chǎn)品，滿足市場有效需求。”
來源：消費日報