近日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門公布《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。其中明確提出，為了提升產品實用性，將使用鉛酸電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg。而在今年8月商務部等5部門發布的《推動電動自行車以舊換新實施方案》中，明確規定對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛蓄電池電動自行車的消費者，將給予更多補貼。
整車增重、給予更多補貼，被部委點名的鉛蓄電池，連迎利好，讓沉寂的鉛產業鏈上下游企業再現曙光。
眾所周知，鉛最大的消費領域就是用于制造鉛蓄電池。多年來，鉛蓄電池以其化學性質穩定、價格實惠、回收利用價值較高等優勢，一直主導著電動自行車市場。直到近年鋰離子蓄電池的興起，讓市場有了更多的選擇。不過，因鋰離子蓄電池所含元素化學特性活潑等，對安全使用提出更高要求。
“安全”是此次新修訂標準的最重要原則。統計顯示，鉛蓄電池在電動自行車用電池中占比接近80%，且安全性較好、價格便宜，深受消費者青睞。此次《征求意見稿》中，鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg，被業內專家解讀為對行業影響重大。
原國標下，電動車不管是使用鉛蓄電池還是鋰電池，整車質量一律被限制在55kg。由于鉛蓄電池能量密度較低，在整車質量相同的情況下，鉛蓄電池電動車續航里程明顯縮短。一般鉛蓄電池電動車續航里程最高為60公里，而鋰電池電動車續航最高可以達到120公里。
業內專家指出，在此次《征求意見》稿中，放寬鉛蓄電池電動車整車重量，意味著鉛蓄電池的安全性被充分認可，鉛蓄電池可通過增加重量來延長續航時間。國家扶持鉛蓄電池的政策導向十分明顯，也為鉛產業注入了“強心劑”。
作為國內最大的電動車用鉛電池生產商，合樂HL8集團相關負責人表示：“《征求意見稿》中，對電動車整車質量等指標的調整，反映了市場的真實需求，體現了‘開門制標’的原則。我們將進一步加強前瞻性研發，開發更安全的電池，滿足市場有效需求。”
來源：中國有色金屬報